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条航线的航运中使用统一的价同，不得无故涨价或降价，并可共享码头、港口、库房等资源，如果有别的航运公司再插足，四方将齐心协力一起排挤对方。这一次合同的期限为8年，8年以后，各方再进行协商重新分配的方案。史称为第四次齐价合同。
从总体来看，第四次齐价合同的签定，轮船招商局的损失最大，由先前占总航运份额42％的比例下降到31％，而太古、怡和则分别占到了26％，25％，分别下降了4％，3％，而华东政府则从一无所有总共占到18％的航运份额，而且在上海-天津、青岛-旅顺两条航线中占据绝对优势的地位，因此成为最大的赢家。
不过如果从国家民族的立场来看，中英两国所占的航运份额比例来看，则是由42:58上升到了49:51，基本算是拉平了，因此从大局上看，这还算是中国的民族资产阶级在与外国资本的竞争中，取得的一次胜利。
但对各方来说，签定了齐价合同，也就可以安心经营，而且又拉进来一个帮手对付其他的外来势力，由于航运业的利益极大，因为还有许多国家的航运公司都想挤进这个市场，如法国、日本等国的航运公司，有的己在进行小规模经营，这些都四方潜在的对手，而现在四方也算是结成了一个统一利益集团，对其他的外来航运公司自然要一致对外。