第二百一十八章 平凡的世界(第1/2页)超级科技强国

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    秦岭横亘于我国中部,西起甘肃南部,经陕西南部到河南西部,主体位于陕西省南部与四川省北部交界处,呈东西走向,长约1500公里。是河水系与长江水系的重要分水岭。

    北侧是肥沃的关中平原,南侧是狭窄的汉水谷地。秦岭主峰太白山海拔3767米,山脉多为褶皱断块山。

    而素来有一说,秦岭被尊为华夏文明的龙脉。

    在西南联治政斧时期,铁路建设就是一件有关经济和社会发展的大事情,在20年代修通了直接出海的昆明——防城港的昆防铁路后,又相继修通了昆贵铁路,随后是成昆铁路,成渝铁路,成宜铁路。

    在1931年,广州至南宁铁路通车,1932年,南宁通往湖南方向的铁路修到了湖广交界处。

    全国统一后,公路铁路大建设被提上了最重要的政斧工作曰程,要建设新中国,要使得第一个五年经济计划实现井喷,交通一定是最需要下大力气的地方之一。放眼全国来看,西南的交通最好,除了贯穿西南全境的铁路系统外,公路枢纽建设也很完备,尤其是四川和云南两地,尤其发达。比如四川境内,光高速公路就有三条,成渝高速公路,成都—绵阳高速公路,成都—宜宾高速公路。而历经五年多建设,终于在1932年通车的昆明——宜宾的昆宜高速公路终于通车,直线北上,高速公路能够一路通到绵阳。这也就意味着,整个西南的基础道路建设完全走到了全国的前列,连带小半个西部都拥有了一个巨大的经济杠杆——交通。

    毕竟,这是张蜀生在西南建设近20年之后才取得的巨大成就。

    除了西南的交通最优外,东南和北方的交通都很好,地势平坦,地质构成不复杂,适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后,东南和北方大部分地区,都能做到县县通公路,新的交通建设将和西南一样,在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前,保证与西南同步,在北部地区,东南地区,沿海地区,做到乡镇都通公路。铁路方面,京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路,都难以符合新中国的使用需求,在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时,修通武汉长江大桥,将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大,主要是改造工程,粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到,其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。

    除了京广铁路要确保全线通车外,武汉—汉京铁路,汉京——上海铁路,在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建+改造大动脉(甘肃兰州——江苏连云港)。

    最后是兰新线,兰州至乌鲁木齐的铁路线,将是计划中最晚通车的铁路线,由于全线的施工难度同样很大,又毫无铁路基础,预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。

    这样一来,看似新中国的新修交通工程数量庞大,工程众多,但实际却只有:宝成线,兰新线,陇海线需要下大力气,其他的要不是改造,要不就是接拢两个城市之间的某一段。

    重点铁路同时开工,是一种大手笔,体现了政斧的建设决心。比起后世的解放同期时间来,工程量大了一倍左右。但是,这三条铁路线,除了宝成线由于过于危险,难以使用大量当地群众参与施工建设外,兰新线和陇海线都能够使用大批的当地群众,参与筑基、搬运等工作。要知道,同时期的苏俄,修路的时候就用了差不多同样的办法,前方疯狂地挖路筑基,后方就运来铁轨和枕木开始铺设。这种速度是极其惊人的。尤其是在人烟稠密的陇海线,铁路的修筑速度将会很快。相对来讲,兰新线将会慢不少。

    而这些铁路工程,从1933年建国后就迅速地开始了,尤其是宝成线,直接动用原西南的铁路工程大军。整个宝成线由于拥有广元——成都的铁路基础,分广元和宝鸡南北两个大方向同时进行。为了确保工程的进行,新中国在宝鸡同期开始了许多产业布局,比如宝鸡钢铁基地和宝鸡水泥厂,宝鸡机车厂等,而在广元方向更简单一些,成渝宜经济圈的大批优良钢材、现成的铁轨,水泥甚至是现成的涵管等集中装车北上,所以,广元方向的进度是最快的,采取多点同时开工的办法,建国后半年的时间,就从广元修过了阳平关,直抵略阳,这个速度是非常吓人的,足足140多公里的铁路里程,只用了半年时间就修成了。但前提是,动用了西南庞大的工业基础、工程机械以及六万多人的铁路筑路大军。这虽然和后世最高纪录一个施工集团多线开工,一年修通上千公里无法相比,但却是此时中国的一个记录了。毕竟,广元到略阳的路,也非常难走。后世五几年修的宝成线,也花了5年时间才通车。而同期,宝成线的施工机械、技术、材料是要先进的多的,而线路勘测也不用花费太长时间,上级下发有经过实地复查对比过的最详细的施工图。

    那是在1931年就开始的工作了,当时张蜀生给交通部下发了一批宝成线详细的勘测数据,只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图,由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比,证明了可靠有效。

    吕征是巴蜀曰报的一名记者,自从接到报社安排采访宝成线的任务后,就只身一人赶往广元,见到了自己的助手,当地向导贝英明后,就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。

    “老贝,听说这宝成线的修建难度可是中国甚至亚洲第一?”来之前,吕征就恶补了很多关于宝成线的资料,但却寥寥无几,只知道这条宝成线是国家一级重点工程,也是数万筑路工人连冬天都无法休息,寒冬也战斗在筑路前线。

    他还从新闻报道方面查到,宝成线是一条耗资近4亿新人民币的铁路,采用全线电气化设计,为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程,采取了多打洞+架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近0.5个亿。

    其中还有一个数据,宝成线广元方向的修筑工程,单是工程机械就集中了西南大约30%的机械,这是一个非常庞大的数字。

    “是啊,修建难度大,光一道秦岭就把人给难上了天,别说整个亚洲,放眼全世界,这样一等一难度的铁路,也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的,但接待报社记者久了,反而转制成了专门的媒体向导。

    两人交谈着,外面传来的是机车在夜间前进的声音,不太大,这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在1879年就出现了电气化铁路,但在国内,在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路,是对新中国铁路技术的一个大考验,但目前来看,至少成都一路北上到略阳,已经能让机车通行了。

    第二天天亮不久,只拉着几节铁轨的机车就过了阳平关,一个小时后就到了略阳,两人下了车,开始朝真正的秦岭深处出发,沿路上乘坐的是筑路队的小型轨道机动车,略阳再往北暂时不通铁路了。

    又经过半天的赶路,两人终于进入了秦岭腹地,海拔越来越高,山势也越来越险。

    “老吕,不能再往前走了,前面就是开山打炮的地方了。”

    吕


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