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歼-下马了，涡扇-6发动机继续研究就没有了意思。
现在倒好，为了获得基础技术跟经验，44在从苏联采购了台RD-33发动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。
这款发动机并不是没用。
在84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6G将推重比提升到了75，这是非常大的进步。
只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。
44接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。
不仅是超-7A项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超-7B上面。
“高空试验台整5时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。
涡扇-6的性能相对来是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。
所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。
“是的。之前就已经做了3多个时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地到。
谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”
“歼轰-7。目前超-7A不是太合适。”孙宏道。
歼轰-7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。
具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。
谢凯点了点头，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。
在接手时候，涡扇-6的研发，已经完符合之前的技术指标，只不过，歼-下马了。
“涡扇-8呢？”谢凯更关注的是这。
要搞涡轮风扇的核心机，涡扇-8这种仿制美国JT3D发动机的涡扇发动机，才是真正的基础。
到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的发动机。
不管是超-7B，还是未来的隐身战机，甚至是13的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏发动机的情况。
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