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目前使用的教练机T-和TA-4相比，可将训练编队规模缩减4%，飞行时数减少5%，人数减少46%……
超-7A，刚好可以胜任这样的工作。
而且由于其短距离起降跟高超的低空飞行性能，甚至比正在研发的T-45更加适合美国海军。
“要是这样，还真的有可能。不过，美国跟英国那边研究T-45的会不会捣乱？”汪贵林听了谢凯的解释后，觉得完有可能。
超-7A身就是定位到高级教练机。
对于大国来，这是教练机；对于国家来，这就是战斗机了。
可以对空，可以反舰，可以对地攻击，综合性能完根据作战任务不同而变化。
“他们捣乱什么？大不了不卖就是了。麦道之前不是坑了咱们运-1一把？抢了他们的订单，又如何了？何况，美国面，还没有下订单呢！”
美国的军工单位就是这样，自己先研究，到时候再推销给军，如果军有兴趣，那么，他们就发财了；如果军不感兴趣，对不起，研发的投资，就浪费了。
跟国内的军工系统研发完不同。
甚至，44目前也是走的这样的道路，先自主根据市场需求来立项研发，然后再卖出去。
跟国内其他军工单位都是执行上级的任务，上级下达研发任务，拨付研发经费再开始搞，完不一样。
“这个好！老子早就不爽麦道了，就指望着运-1彻底搞成功，然后抢他们的订单呢！这就当我们先收取一点利息好了！”郑宇成当即大喜。
对于麦道，别他，就连很多搞大飞机的技术人员都把运-1下马的原因归结于麦道进入了中国。
运-1虽然技术落后一些，油耗高一些，没有传中的那样环保，只要有订单，就可以持续改进下去。
麦道进入中国，完让运-1失去了持续研发的经费。
“麦道来就是我们的敌人，所以，抢他们的订单，无可厚非。”谢凯比郑宇成更不爽麦道。“当初他们要不是想要用我们第三架飞机的零部件来给工人练技术，我也没这么恨他们！”
谢凯的话，显然是言不由衷的。
麦道的技术，确实比大飞机厂强了很多，这点没法否认。
有人麦道是对中进行公关了，才进入到中国，葬送了运-1的前途，对于整个国家的高端制造行业了解多，对上面这些大佬们了解，谢凯却觉得那是扯淡。
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