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谁都没有想到，原以为，十号工程至少还得等好几年的时间才能进入原型机试制环节。
84年启动到现在，才过去三年啊！
而现在，超-7B刚展开样机试制工作，甚至尚未开始首飞，十号工程又得开始样机试制了。
“技术面都没有问题吗？”李明山跟着问道，“如果技术没有问题，该进入试制环节，就必须进入试制环节中。”
他担心的是13跟611被44的这种模式给刺激到了。
在技术设计还没有完成的时候，就先开始样机试制，一边设计一边生产，边生产边改进。
十号工程那是重点国防项目，买单的是空军。
44那边不同，来就是走的中外联合研制项目，研发资金有国外承担部分，甚至设计生产出来就会有订单。44手中握着的经费比整个国家一年的军费预算都还多，用钱砸，根就不是问题。
“首长，歼-在75年对原的性能指标下调后，在下马时，基上就已经接近成功……当初下马的主要原因是技术难度太大，配套系统跟不上，目前，不管是操控系统还是雷达系统，都已经能够满足条件。而且随着用途的变更，原研制过程中的一些设计就可以符合使用……”
宋骢作为歼十的总设计师，对于整个项目自然有则会非常高的发言权。
歼九原的设计指标，在很多面甚至优于十号工程，唯独比十号工程差的就是用途面。
毕竟那个时代，高空高速是世界主流发展向。
现在世界的战机，都不再追求高空高速，而是转而追求多任务模式的综合性能。
加上谢凯提出的一些气动布局来就是歼十原有的设计，在超-7A跟超-7B的设计研发过程中，一开始来就是以611为主，后来44不断从61跟国内其他的战机设计单位挖人，还都是技术骨干，才慢慢变成合作。
很多的设计，都是来自44，设计团队需要做的就是不停地论证这些设计是否有用。
“航电系统也解决了？”
“44那边搞了一款有脉冲多普勒雷达，属于多控阵焦平面雷达。最大搜索距离为1公里，上视射距为7公里，下视射距为6公里，后视射距为3公里。可同时追踪16个目标，攻击8个最具威胁的空中目标……这款雷达是他们准备运用到超-7B上的。”熊宏元赶紧到。
不是他不想。
如果十号工程开始样机试制，火控雷达还真得44提供。
毕竟歼-1跟超-7B在很多面都比较相似，而且性能相当，这就有了抢经费的嫌疑。
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