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“谢凯，想法是好的，飞机可不想远洋货轮，飞机的高昂运输价格，不是普通商品能承受的。环球航运看起来业务不差，但是现在也是负债累累，只是表面上风光。”郑宇成劝着谢凯。
这事儿不靠谱。
国内肯定不会同意外资直接进来，最终肯定就会以控股的形式来。
既然是合作，这就要求在国内的业务国有资产占据绝对控股的地位。
到时候，随来控股？
只有44。
“不会，他们的航线遍布球，只要有足够的业务，就能盈利。运-1其实不适合执行货运，但是我们的运-15完就是为货物运输而来。”谢凯道。
从在新加坡见到船王后，谢凯一直都在琢磨这个事情。
如何把船王拖到航空运输行业来。
目前中国的络还没有建立起来，数亿的民很多甚至还没出生，航空运输的快递业务，也就没有那么庞大。
但是也能在其他领域寻找机会。
唯独规模没有那么大就是了。
“在国内，航空货运这块，我们应该算是最有经验的了。”白彦军也觉得可以搞一搞这个。
搞这些业务的目的，不是别的，而是给订单。
“其实每年只要保持有3架飞机的订单，国内的生产配套就可以部养活了，有5架，大家的日子都差不多要康了，能有十架订单，这就会让整个领域都能不断地升级。”白彦军开始给郑宇成他们算账了。
程不时这个副总，都听得目瞪口呆。
虽然他在这面没有多大的发言权，但是对他来，生产制造多的运-1是好事儿。
谢凯没有再参与运-1取证什么的事儿，至于怎么把适航证上的名字换成1，他也管不着。
郑宇成如何跟民航总局签合同，他也不管。
对于郑宇成他们，谢凯清楚，如果民航总局那边不签合同，不给钱，绝对别想安宁，老家伙耍泼耍赖的领，那绝对是一流的。
虽然不至于如同其他要项目要经费的单位领导们那样，打着铺盖卷儿在领导办公室外面守着，但是绝对有更多的法。
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